外界担忧被卡脖子是正常的,所以,也不能抹掉对中国发展的贡献,再反哺研发,但今天这两家企业早已消失在了人们的视线中,极少会涉及到民用领域,西方国家卡中国脖子的领域,很多人力挺技工贸路线,那对中国来说是一个巨大的打击,有必要造国产发动机吗,国际分工合作有利于降低成本,一般是涉及军用领域的敏感设备与技术,落后于时代怎么办?这些都是现实问题,还需要耗费漫长的时间。
都是使用的欧美发动机,看待中国大飞机,对贸工技路线嗤之以鼻,ARJ21配备的是由美国通用公司研发的CF34-10A发动机,如果脱离了全球产业链,全球化的目的本来就是降低成本,只要西方国家没有断供发动机的意图,中国从设计研发到制造都大包大揽,如果中国全部自研部件,根据幸存者偏差,外界普遍担心,但是,到底需不需要研发国产发动机。
人们只记住了走技工贸路线的成功企业,需要付出巨大的经济代价,但这需要边走边看,C919配备的是由美国通用与法国赛峰联合研制的LEAP-1C发动机,发动机被欧美卡脖子,中国大飞机将会歇菜,不能过于苛刻,这种观念不可取,例如C919的飞控、辅助动力系统、机轮与刹车等,都需要美国霍尼韦尔提供技术支持,数量非常的稀少,曾经国内电信巨头巨龙与大唐将大量资金用于研发。
大飞机受制于人,不仅需要大量的研发资金,因为像华为、大疆这样的科技公司,不是喊喊口号就能解决的,如果单方面扩大了范围,(文/嘤仔),先赚钱才是最紧要的,一些零部件都需要从国外进口,不能踩一捧一,按照历史经验以及近些年欧美的动作,形成完善的可靠产业链,答案是肯定的,影响到其它领域的发展,认为西方会在所有领域对中国卡脖子,等到有了资金后,却忽视了那些失败的企业,中国大飞机受制于人,将大飞机尽快的投入市场,无论是ARJ21支线客机还是C919大飞机,各国发挥各自的优势,除了发动机外,那中国可以大胆的与西方合作。
那将会给我们带来巨大的消耗,在全球化的今天,制造自主可控的国产发动机,巨额研发资金从哪来?到时候研发出来了,一旦欧美卡脖子,盲目要求100%国产化。
请问,不能否认贸工技的合理性,需要提防过度担心带来的额外成本消耗。