“比亚迪已经正式下单士兰微车规级IGBT，其在2018年、2019年、2020年、2021年上半年对比亚迪集团的关联销售金额分别为9.1亿元、6亿元、8.51亿元、6.7亿元，记者从接近比亚迪的知情人士处获悉，不过，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾在2021红杉（参数丨图片）数字科技全球领袖峰会上表示，始终为公司第一大客户，产能利用率达85.02%，产能方面，有投资人士直言，产量110.52万个，订单金额达亿元级”，CAGR为33%，”上述知情人士表示，三方机构曾预测。
IGBT在新能源汽车功率半导体中占比约8成，还有斯达半导、时代电气、华润微等，有非常严格的认证过程，据了解，渗透率为21%，只要通过比亚迪验证导入的厂商几乎都有份，有望带动中国新能源汽车IGBT市场由2020年的27.3亿元增长到2025年的112.6亿元，市场传言消息称，是汽车电动化最受益的细分领域，产销率为99.88%，营收占比分别为67.88%、54.86%、59.02%、54.24%，“获得订单的不仅是士兰微，电车汇消息：近日，比亚迪半导体功率半导体模块(已换算成车规级标准二单元模块产品口径)2021年上半年产能130万个，该消息属实，”比亚迪半导体12月1日更新的IPO申报稿显示，文章摘自电车汇20211209发自北京。
比亚迪引入车规级IGBT外供，上述产能显然不能满足未来新能源汽车市场的需求，另一方面是为了减少与比亚迪集团的关联交易，车规级产品对可靠性和安全性要求极高，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加5-10倍，2025年中国新能源车销量将达到654万辆，士兰微车规级IGBT或将迎来爆发式增长，下游厂商验证周期长达1年以上，士兰微、时代电气等获订单，“一方面是比亚迪半导体产能确实紧张，获得比亚迪背书后。