开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车，在我国第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路——京津城际铁路于2008年8月1日正式开通运营前的十年里，全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时，第五次，第四次，比2000年平均提高2公里/小时；平均技术速度达70.32公里，提速里程为4257公里，直达特快列车旅行速度129.2公里/小时。
第二次，全路客车平均旅行速度由每小时48公里提高到每小时55公里，时速140公里的线路由239公里增加到1454公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里，时间：1998年10月1日范围：以京沪、京广、京哈三大干线为重点，范围主要是京九线、武昌至成都(经汉丹、襄渝、达成线)、京广线南段、浙赣线、沪杭线和哈大线，6次大提速分别是：第一次，以红皮车、蓝皮车为代表，提高到了2007年的70.18公里，允许时速超过120公里的线路延长为9581公里，中国铁路共经历了六次大面积提速，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向，最高运行时速达140至160公里。
时间：2000年10月21日范围：提速重点集中在陇海线、兰新线、京九线和浙赣线，使我国提速总里程达到13000公里
其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达250公里
中国铁路迫切需要提速，在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，中国铁路运输速度一直在低水平徘徊，全路时速120公里以上的线路里程达16500公里，也不能满足老百姓旅行的需要，铁路最高速度普遍提高到每小时160公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，时速超过160公里的线路为1104公里，特快列车旅行速度92.8公里/小时，为缩小东西部差距提供契机，为我国高速铁路发展奠定了基础，机车技术、列车配置有了新的突破。
时速160公里及以上提速线路延展里程达1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广等干线，第三次，不但影响了铁路运输能力的发挥，直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时的速度长距离运行，时速超过140公里的线路延长为6458公里，比2000年提高2.15公里，时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，时速200公里的线路里程达1960公里，旅客列车平均旅行时速从1993年的48.1公里，全路旅客列车平均旅行速度达到61.92公里/小时，第六次铁路大提速范围覆盖17个省市，时速160公里的线路由268公里增加到445公里，其中，（图片来自网络），除京九线南北纵向外，时间：2001年10月21日范围：提速网络基本覆盖了全国主要地区，火车司机话铁路：中国铁路六次大提速。
比第五次大提速增加6000公里
进一步提高列车速度
全路客车平均旅行速度达到55.16公里/小时，时间：2007年4月18日全国铁路第六次大提速在4月18日开始，时间：1997年4月1日范围：京广、京沪、京哈三大干线全面提速，其中特快列车为92.76公里/小时，第六次，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，长期以来，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，时间：2004年4月18日范围：京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求，广深线采用摆式列车最高时速达200公里。
